增程器

60kW增程器总成介绍

60kW增程器是由2.0自吸汽油或燃气发动机、发电机(ISG)和功率跟随控制器(RECU)等组成的主动力源装置，主要完成由燃料到电能的转换功能。
主要应用市场；
1、增程器是电能的主要来源，为轻卡、巴士、游艇、工程机械等提供驱动能量，为动力电池充电，动力电池是辅助动力源，搭载该增程器的整车具有高的动力性、经济性；
2、以增程器为供电核心，搭配储能电池，构建“燃储”混合供电系统，替代传统柴油发电机组，为孤岛、野外、工地、基站等不同区域供电需求；
3、RECU系统作为主要的电能供给系统，采用功率跟随控制策略，使跟随器长时间工作在最佳的燃料消耗率范围内，大大提高了燃料的利用效率。
 

发电机效率MAP图

各工况燃气消耗率、效率示意图

4、测试结论
本次测试60kW增程器总成共完成CAN通讯调试、启动标定、工况点标定、经济性试验和诊断模块标定。得出以下结论：
 ● CAN通讯正常，RECU、ECU和GCU三者能正常收发报文。
 ● 增程器启动迅速，启动后能稳定过度到怠速，从起动到怠速稳定大约3秒。
 ● 增程器经过调试后，验证各工况运行稳定，转速波动满足设计要求。
 ● 经济性测试数据：功率30-60kW燃气消耗率低于220 g/kW•h，最低气耗率为208.00g/kW•h@50kw，系统最高效率为95.37%。
 ● 注：CNG单价4.1元/kg，计算每度电最低气耗为：0.85元/kWh，额定功率点发电气耗为：0.87元/kWh
 ● 标定后的诊断模块保护生效，使增程器在过温、过载、电器故障等方面能及时做出相应的处理。

90kW增程器总成介绍

90kW增程器是由2.9T燃气发动机、发电机(ISG)和功率跟随控制器(RECU)等组成的主动力源装置，主要完成由燃料到电能的转换功能。
主要应用市场；
1、增程器是电能的主要来源，为中卡、公交、船舶、工程机械等提供驱动能量，为动力电池充电，动力电池是辅助动力源，搭载该增程器的整车具有高的动力性、经济性；
2、以增程器为供电核心，搭配储能电池，构建“燃储”混合供电系统，替代传统柴油发电机组，为孤岛、野外、工地、基站等不同区域供电需求；
3、RECU系统作为主要的电能供给系统，采用功率跟随控制策略，使跟随器长时间工作在最佳的燃料消耗率范围内，大大提高了燃料的利用效率。

发电机效率MAP图

各工况燃气消耗率、效率示意图

4、测试结论
本次测试90kW增程器总成共完成CAN通讯调试、启动标定、工况点标定、经济性试验和诊断模块标定。得出以下结论：
● CAN通讯正常，RECU、ECU和GCU三者能正常收发报文。
● 增程器启动迅速，启动后能稳定过度到怠速，从起动到怠速稳定大约2s。
● 增程器经过调试后，验证各工况运行稳定，转速波动满足设计要求。
● 经济性测试数据：功率40-90kW燃气消耗率低于215.00 g/kW•h，最低气耗率为207.14g/kW•h@70kw，系统最高效率为95.64%。
● 注：CNG单价4.1元/kg，计算每度电最低气耗为：0.85元/kWh，满功率点发电气耗为：0.86元/kWh
● 标定后的诊断模块保护生效，使增程器在过温、过载、电器故障等方面能及时做出相应的处理。

50kW甲醇发电总成介绍

50kW增程器是由1.8甲醇发动机、发电机(ISG)和功率跟随控制器(RECU)等组成的主动力源装置，主要完成由燃料到电能的转换功能。
主要应用市场；
1、增程器是电能的主要来源，为轻卡、小巴士、游艇、工程机械等提供驱动能量，为动力电池充电，动力电池是辅助动力源，搭载该增程器的整车具有高的动力性、经济性；
2、以机组为供电核心，搭配储能电池，构建“燃储”混合供电系统，替代传统柴油发电机组，为孤岛、野外、工地、基站等不同区域供电需求；
3、RECU系统作为主要的电能供给系统，采用功率跟随控制策略，使跟随器长时间工作在最佳的燃料消耗率范围内，大大提高了燃料的利用效率。

发动机性能曲线图

甲醇燃料消耗量